報告摘登

　　●今年要啟動一批“十三五”規劃重大項目。完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬億元，再開工20項重大水利工程，建設水電核電、城市軌道交通等重大項目。

　　●建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的綜合交通運輸體系。

　　一條鐵路線“八起八伏”，累計爬升高度超過1.4萬米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”--這就是川藏鐵路。昨日，根據最新公布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要(草案)》，川藏鐵路被列入“十三五”交通建設重點工程，成為重點推進的沿邊鐵路當中的一條重要鐵路線。這條鐵路規劃、建設情況如何?有何難度?又會對沿線有怎樣的帶動作用?成都商報記者采訪中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的副總工程師林世金，對川藏鐵路具體情況作了解答。

　　內暢外通 川藏鐵路納入“十三五”

　　根據“十三五”規劃綱要草案，在構建內通外聯的運輸通道網絡上，將構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合運輸大通道，加強進出疆、出入藏通道建設，構建西北、西南、東北對外交通走廊和海上絲綢之路走廊。打造高品質的快速網絡，加快推進高速鐵路成網。

　　其中在交通建設重點工程方面，“十三五”期間，基本貫通沿海高速鐵路、沿海高速公路和沿江高速鐵路，加快建設沿邊公路，建設和田至若羌鐵路、東北沿邊鐵路和川藏鐵路等沿邊鐵路。

　　八起八伏 世界難度最大“巨型過山車”

　　據中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的副總工程師林世金介紹，川藏鐵路位沿線穿越以三江并流為代表的橫斷山區，具有海拔高、構造作用強等環境特征，基本上涵蓋了青藏高原常見的工程地質難題。在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，累計爬升高度超過1.4萬米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的鐵路“巨型過山車”。這在世界鐵路建設史上十分罕見。

　　針對川藏鐵路沿線的特點，來自中鐵二院的專家們專門設立數十項科研課題進行攻關，并積極組織技術專家，從勘察設計、工程建設、運營維護三個階段分層次進行 “極端環境下川藏鐵路全壽命周期”的科研規劃，目前已投入經費上億元。

　　朝發夕至 成都至拉薩只需13小時

　　據了解，川藏鐵路東起四川省會成都，經雅安、甘孜，進入西藏昌都境內，再經林芝地區、山南地區，終至西藏首府拉薩，全長1800多公里。

　　據林世金介紹，川藏鐵路被納入到“十三五”規劃綱要草案中，也將進一步推進川藏鐵路加快建設。從目前來看，從成都出發的成蒲鐵路計劃今年建成，“朝陽湖至雅安段已經開工建設2年，進展順利。”林世金說，雅安至新都橋段已經完成可行性研究，新都橋至林芝段預計今年完成預可研審查，拉薩至林芝段也已經在去年開工建設。

　　現階段成都至拉薩只有一趟T22次列車運行，而且是隔日開行，運行時間約在40多個小時，據林世金介紹，川藏鐵路建成后，將大大拉近兩地距離，時間縮短至13個小時左右，可實現朝發夕至或夕發朝至。同時可形成上海至西藏拉薩的鐵路大通道，進藏交通大大改善。

　　同時，川藏鐵路還將帶動沿線經濟發展，將徹底改變川西甘孜州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落后的交通運輸條件。