7月9日，川青鐵路已開通的鎮江關站游客如織。“每天有近7000人次到發。”鎮江關站站長殷建介紹，目前，鎮江關站是距黃龍、九寨溝兩大世界自然遺產最近的火車站，因此小站成了景區集散地，貼著“鎮江關—九寨溝”路牌的旅游大巴不斷駛出停車場。
公鐵融合，提升川青鐵路轉換效率，是四川打造大九寨交旅融合發展示范區的重要內容。
2020年，交通運輸部批復四川開展交通強國交旅融合發展試點，提出通過3—5年時間試點，交通與旅游、文化融合發展取得顯著成效。近年來，通過一系列探索，四川“快旅慢游”交通體系建設成效初顯。日前，全省交旅融合發展交通強國試點工作推進會召開，為交旅融合發展試點按下“沖刺按鈕”。
快進
構建大通道，實現多種交通方式銜接
就在同一日，鎮江關站門口，手持“到黃龍、九寨溝包車”招牌的導游迎接著提前約好的游客，安徽游客毛珍慧就是其中之一。此前，她在做了攻略后，選擇火車+汽車的方式前往九寨溝：“從成都出發，大概5個小時就能到，比只坐大巴節省一半時間。”
阿壩州旅游資源豐富，但因交通條件制約，部分景點“養在深閨人未識”。作為鐵路大通道的川青鐵路，將實現到川西旅游圈的“快進”。今年初，省政府辦公廳印發《大九寨交旅融合發展示范區建設方案》，提出一方面要優化川青鐵路松潘站、黃龍九寨站等火車站站前廣場功能布局，提升進出站交叉口安全通行能力和站場交通轉換能力；另一方面要制定“公鐵聯運”高效集散方案，強化公路、鐵路的信息互通共享，提前研判旅客到發規律和出行目的地分布，建立適應旅客流量和接駁需求的動態運力調度機制。
2023年11月，川青鐵路青白江至鎮江關段開通運營當天，阿壩州境內兩個車站——茂縣站和鎮江關站，不同類型的接駁車同步上線。接駁車運行時間根據鐵路運行時間調整，旅客不用擔心“到站后無車可坐”。
圍繞交旅融合，阿壩州還進行了創新嘗試。今年春節、“五一”期間，當地聯合鐵路部門推出川青鐵路鎮江關站旅游客運專列，由旅行社統一組織、公路運輸統一調度，實現游客“下火車、上包車、進景區”無縫銜接。數據顯示，今年“五一”期間，九寨溝縣接待游客數、旅游收入同比分別增長26%和29%。交通帶來的人流，正在成為地方旅游發展的資金流。
除了川青鐵路，“快進”進入大九寨的另一條大通道——綿陽至九寨溝高速公路正在建設中，預計年內全線通車，屆時從成都出發，僅需4小時左右就能抵達九寨溝縣城。
公鐵融合正在為更多景區帶來助力。6月27日，巴中至南充高鐵開通，這條縱貫川陜革命根據地核心區域的線路，將多個紅色旅游點位“串珠成鏈”。第二天，通江至巴中東站的紅色旅游專線就開通了。目前正值暑運，巴南高鐵部分車次一票難求，“火車+汽車”的便捷出行，讓紅色旅游成為新風尚。
慢游
完善體系做優服務，并沉浸融入旅游景點
進入暑期，前往瓦屋山避暑的人多了起來。“省道308線瓦屋山快速通道上的服務區正在抓緊建設，爭取8月投用。”洪雅縣交通運輸局局長伍建松說。
瓦屋山快速通道是大峨眉交旅融合先行示范區的重點項目，于2023年4月建成通車。該快速通道串聯了瓦屋山、柳江古鎮、玉屏山、七里坪等多個景區，將成都到瓦屋山景區的行車時間由原來的3個小時縮短至2個小時。瓦屋山快速通道開通后，旅游客流明顯增加。
來旅游的人多了，對服務的需求也隨之增加。“瓦屋山快速通道服務區建在瓦屋山鎮和瓦屋山景區大門之間，游客正好可以在這里休憩一會兒。”伍建松介紹，服務區可以停車、充電、購物，特設地方土特產專賣區，此外還打造了觀景平臺。
近年來，隨著交旅融合的深入推進，高速公路上常見的服務區，如雨后春筍般出現在旅游景區的國省干道上。
在國道318線的“攝影天堂”新都橋，一座主題服務區正拔地而起。主題服務區意味著這個服務區不僅有停車、充電、購物等服務功能，還有著突出的主題和鮮明的特色，是旅游公路上的一大看點。“我們將把新都橋服務區打造成集‘車充電、人吸氧、車加氫、站供暖’于一體的近零碳服務區，努力建成普通國省干線服務區標桿。”四川省交通運輸廳公路局相關負責人說。
像這樣的主題服務區，國道318線上規劃了好幾座。上述負責人介紹，近年來，通過擴能建設、提質改造等，國道318線通行條件大為改善，旅游發展瓶頸得到緩解。2023年，省委省政府提出建設大香格里拉交旅融合示范區，打造“中國最美高原景觀大道”，國道318線正是建設重點之一。不同于以前以公路本身建設為重點，國道318線的交旅融合建設，包括了提升充電、如廁、通信質量等基礎功能，以及打造提供更多服務功能的服務區、服務節點。
無論公路建設還是服務區建設，都是四川打造“快旅慢游”交通體系的內容。近年來，四川在不斷補短板、暢通“快進”通道的同時，著力構建“慢游”交通系統。四川相繼提出打造大峨眉、大香格里拉、大九寨交旅融合示范區，編制紅色旅游交通專項方案和規劃，一方面充分提升旅游資源的可達性和便捷性，另一方面加強公路交通與城市道路、景區道路的順暢連接，在有條件的地區形成旅游環線，構建“慢游”交通網絡。
作為四川國省道地方公路中單體投資規模最大的地方公路，建設中的米倉大道是巴中旅游大環線的重要組成部分，巴中北部山區唯一一條橫向通道，短短85公里，連接了30多個鄉鎮，將米倉山國家森林公園、光霧山國家級風景區等7個重要景區連成黃金旅游片區。
“米倉大道不僅是致富路、產業路，也是旅游路。”巴中市文化旅游發展集團有限公司相關負責人介紹，為了實現旅游效益最大化，米倉大道將最新的旅游設計理念融入建設中，在沿線3個地段，設置了全長29公里的慢游道，游客可以通過步行、騎車等方式，更深入地體驗美景，“還設置了大量觀景平臺、特色驛站，讓游客能充分休閑。”
造景
實施道路旅游化改造，讓路成為景的一部分
北有川九路，南有理亞路。這兩條公路，是四川交通兩顆“明珠”、大香格里拉環線的重要通道，融入了最新的設計理念。深入推進交旅融合發展，川主寺至九寨溝公路已于九寨溝地震災后重建中涅槃重生，理塘至亞丁公路也將迎來蝶變——在全省交旅融合發展交通強國試點工作推進會上，理亞路旅游化改造概念規劃設計首次亮相。
“此前理亞路的建設，充分體現了路與景的融合，在新的旅游化改造中，我們希望路能成為景的一部分，能成為大香格里拉的文旅新地標。”四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司副總經理張書豪介紹，旅游化改造不僅注重硬件提升，也強調軟實力提升。一方面，要全面提升理亞路服務功能，比如停車區、休息區、觀景臺、服務區、養護站、交通安全設施等基礎設施服務功能的優化完善，提升安全、通暢、便捷、體驗感；另一方面，將梳理公路沿線特色文化，在觀景平臺的設置、標識標牌的更新、邊坡擋墻的建設中，鮮明地凸顯地方文化，打造地標節點，逐漸形成并深化“理亞路”文化品牌。“希望當提到大香格里拉時，大家第一時間想到的是理亞路。”
以路為景，讓公路成為旅游景區的一部分，是四川對旅游公路的定義。推動交旅融合發展邁向縱深，繼農村旅游路、高速公路景觀設計和服務區有了設計和建設“說明書”后，今年4月，交通運輸廳、文化和旅游廳聯合推出四川交旅融合LOGO、《四川省旅游公路設計指南（試行）》、《四川省公路旅游標識體系（試行）》等“套餐”，對“什么是旅游公路”“新改建旅游公路如何設計”“既有公路如何進行旅游化改造”等，從設計源頭進行了明確。這也意味著，每條旅游公路各不相同，將具有鮮明的地域特色。
鼓勵普通公路旅游化改造，交通運輸廳還出臺政策，按照省政府辦公廳印發的大峨眉、大香格里拉、大九寨交旅融合方案，對驗收合格的旅游化養護性改造項目，采取“以獎代補”方式，拿出“真金白銀”來激勵。
目前，大蜀道交旅融合發展實施方案正在編制中。與大峨眉、大香格里拉、大九寨打造交旅融合環線不同，大蜀道交旅融合示范區將打造交旅融合廊道。
具體而言，將按照“打造文旅廊道、串聯古今資源、提升游客體驗、傳承蜀道文化”思路，依據陰平道、金牛道、米倉道、荔枝道四條古蜀道走向，打造4條大蜀道文旅走廊，并圍繞區域獨特資源，打造4條大蜀道特色風景道。通過優化交通基礎設施條件，強化服務供給和品質，豐富蜀道文化內涵，推動交通與文化、交通與旅游深度融合、持續發展，形成“通道暢行、走廊暢游、服務暢享、文化暢傳”的大蜀道文化旅游交通廊道。
川觀新聞記者 王眉靈 文露敏 阿壩觀察 王鑫