成蘭鐵路

       歷經(jīng)近3000多天日夜艱苦奮戰(zhàn)，11月5日上午11時(shí)許，位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔長(zhǎng)隧道——成（都）蘭（州）鐵路松潘隧道順利貫通。這標(biāo)志著成蘭鐵路成都至黃勝關(guān)段站前工程進(jìn)入沖刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。松潘隧道位于青藏高原東側(cè)的阿壩州松潘縣，由中鐵二十五局承建，設(shè)計(jì)為雙線隧道，隧道全長(zhǎng)8048米，海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活動(dòng)斷裂帶的影響，松潘隧道地質(zhì)層間擠壓破碎，層理產(chǎn)狀變化大，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生涌水、塌方等危險(xiǎn)。

       中鐵二十五局成蘭鐵路項(xiàng)目部總工程師石拓告訴記者，松潘隧道有2360米處于軟巖大變形及滑坡體地段，圍巖遇水軟化后用手輕輕就能捏碎，施工就好比在“豆腐”里打洞，建設(shè)過(guò)程中，先后遇到溜坍21次、初支大變形70余次險(xiǎn)情。

       “通過(guò)科研攻關(guān)，我們成功解決了地震高發(fā)區(qū)極度破碎軟巖的大變形控制這一世界性難題。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部副指揮長(zhǎng)肖霞林說(shuō)。

       松潘隧道在建設(shè)中，創(chuàng)新發(fā)明了“隧道微三臺(tái)階上部核心土施工工法”，穩(wěn)定隧道掌子面前方圍巖，同時(shí)配套采用同步徑向注漿等技術(shù)，成功解決了破碎圍巖大變形隧道施工各類疑難雜癥，確保了隧道平穩(wěn)有序推進(jìn)。該工法獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予的發(fā)明專利，目前已在全國(guó)推廣使用。“松潘隧道建造關(guān)鍵技術(shù)全面總結(jié)提煉后，共形成和申報(bào)技術(shù)成果9項(xiàng)，將為我國(guó)高原、高寒、破碎軟巖隧道建設(shè)提供技術(shù)借鑒。”

       成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開(kāi)建的川藏線、成西線共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。