●國內普通二級公路中最長的隧道，在國內普通公路中首次采用TBM施工

       ●通行時間由翻山1小時縮短至10分鐘

       ●不再受冰雪影響，可常年全天候通行

       86年前，中央紅軍從雅安市寶興縣向阿壩州小金縣挺進，克服重重困難，成功翻越夾金山，征服了長征路上第一座大雪山，開啟了波瀾壯闊的北上新征程。

       86年后的2021年12月26日，作為省委省政府“我為群眾辦實事”的民生工程，國道351夾金山隧道開工建設。2026年項目建成后，翻越夾金山的唯一通道——國道351公路，將不再受冬季冰雪影響困擾，可常年全天候通行，且翻山時間將從現在的最快1小時縮短到10分鐘。

       聞此喜訊，常年從小金拉土特產到雅安的貨車司機馮祥云喜出望外：“太好了！以后翻夾金山不但大大節省了時間，生命安全也更有保障。”

       夾金山上白雪皚皚，終年不化，空氣稀薄，氣候惡劣、變幻無常。夾金藏語叫“甲幾”，意思是說山很高很陡，鳥兒都飛不過去。當地有民謠稱：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不可攀。要想越過夾金山，除非神仙到人間！”

       目前，國道351公路是翻越夾金山的唯一通道。其中，夾金山埡口路段海拔高達4100余米。每年冬季受冰雪影響，都會有長達三個月的交通管制，期間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通行，極大限制了當地人民的生產生活出行，嚴重制約了區域經濟社會的發展。

       “我們村的旅游收入’季節差’特別大。”達維鎮夾金村村支書李平說，該村發展鄉村旅游，每年5月到10月，民宿生意爆好，而10月下旬到來年4月，因山上常下大雪、交通管制等，游客寥寥無幾，村民們都歇業待來年。

       國道351夾金山隧道起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝，止于阿壩州小金縣達維鎮唐家山。項目總投資17.73億元，建設工期4年。交通運輸部已將該項目列入了公路“十四五”發展規劃，將按照“十四五”投資政策給予超過4億元的支持。隧道全長9.35公里，采用二級公路技術標準，設計時速60公里。當天的開工活動在達維鎮夾金村（夾金山隧道小金端出口）舉行。

       夾金山隧道建成后將是國內普通二級公路中最長的隧道。“項目建設將在國內普通公路中首次使用TBM施工。”四川省公路設計院公司隧道與地下工程分院院長林國進介紹，受環保因素、地形地質條件、建設工期的制約，夾金山隧道的設計和建設難度極大。以“綠色環保”為設計理念，省公路設計院抽調多位設計大師、資深專家，采用傾斜攝影、全過程數字化設計等先進技術，聚力攻關。為節約工期，項目將采用平導TBM+主洞鉆爆法施工方式，將極大提高作業效率，加快工程進度。

省交通運輸廳提供。

       “建設夾金山隧道是沿線11萬藏漢群眾多年的心愿。”省交通運輸廳副廳長朱學雷表示，建設夾金山隧道是傳承弘揚長征精神，切實履行黨史學習教育“我為群眾辦實事”主題實踐活動的重要內容，也是重大的民心工程和德政工程。項目的建設對于徹底消除夾金山越嶺段交通瓶頸、優化區域路網、提升通道安全應急保障能力、帶動沿線優勢資源開發、鞏固拓展脫貧攻堅成果、促進革命老區振興發展等具有重要意義。

       下一步，在項目實施過程中，省交通運輸廳將會同雅安市、阿壩州兩地相關部門，組建工作專班，實施現場蹲點督導，審計、紀檢監審等部門提前介入，開展全過程跟蹤監管；設計單位將成立專業團隊，強化技術支撐，保障工程質量安全。

       新聞多一點：

       什么是TBM（Tunnel Boring Machine）?

       TBM為全斷面硬巖隧道掘進機（Tunnel Boring Machine）的英文簡稱，是機、電、液、光、氣等系統集成的工廠化流水線隧道施工裝備，能夠實施掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業，可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。該工法較傳統工法具有掘進速度快、利于環保、綜合效益高等優點，掘進效率較以往提高3倍以上。該工法在鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中已有廣泛應用。國道351夾金山隧道項目是國內二級公路隧道首次采用TBM施工的案例。