12月27日，歷經(jīng)十余年艱苦建設(shè)，德陽(yáng)市綿竹至阿壩州茂縣公路正式建成通車，打通了德陽(yáng)市與阿壩州交通大動(dòng)脈，結(jié)束了四川最后兩個(gè)市、州相鄰不相通的歷史。

       綿茂公路于2009年開工建設(shè)，是5·12汶川地震的重建工程之一，也是全國(guó)在建公路中地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、危險(xiǎn)性高的公路之一，這其中，又以綿茂公路綿竹段二期工程段落很嚴(yán)峻。項(xiàng)目部剛進(jìn)場(chǎng)，擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的困難就難以逾越：該段主線穿越龍門山前山、中央、后山及九頂山四大斷裂帶，工程選線及進(jìn)場(chǎng)施工都面臨極大挑戰(zhàn)；沿線地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)眾多，其中大型坍塌點(diǎn)58處、泥石流災(zāi)害點(diǎn)13處、堰塞湖1處、不穩(wěn)定滑坡體6處，施工安全隱患極高；該段新建結(jié)構(gòu)物多，“橋隧比”高達(dá)94%，防護(hù)工程線長(zhǎng)量大，技術(shù)要求高，同時(shí)，該段還穿越九頂山自然保護(hù)區(qū)，生物資源豐富，生態(tài)環(huán)境脆弱；段內(nèi)地震設(shè)防等級(jí)高，加之沿線地質(zhì)水文條件復(fù)雜，由地震引發(fā)的沿線山體崩塌會(huì)導(dǎo)致河床抬高，給公路建設(shè)及搶通保通帶來(lái)無(wú)數(shù)新的難題。

       在建設(shè)過(guò)程中，不可抗力的自然災(zāi)害更是頻頻發(fā)生：2013年“7·09特大暴雨山洪泥石流”災(zāi)害，導(dǎo)致前期工程全部被毀，大量設(shè)備被掩埋，加之原有線路須改線勘察，2014年因此而被迫停工一年；2016年連續(xù)遭遇三次山體高位垮塌，致使工期一再延誤；2017年項(xiàng)目再次遭遇“8·27”特大暴雨災(zāi)害，主線干道全部被沖毀，場(chǎng)站、材料、設(shè)備、電力設(shè)施等損失慘重；2018年及以后，因不可抗力的自然災(zāi)害仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

       面對(duì)艱險(xiǎn)的施工條件，建設(shè)者們屢敗屢戰(zhàn)，十余年終跨越龍門天險(xiǎn)。據(jù)蜀道集團(tuán)四川路橋綿茂公路綿竹段工程項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記張海萍介紹，綿茂公路雖然只是一條二級(jí)公路，但歷時(shí)十年先后有兩萬(wàn)多人參與這條路建設(shè)，這條路每年有效的施時(shí)間僅有6個(gè)月，所有施工點(diǎn)都處于無(wú)人區(qū)，所有隧道洞口都處在懸崖峭壁上面，山體破碎，沿線地質(zhì)災(zāi)害多，全線幾乎囊括了所有地質(zhì)災(zāi)害類型。

       綿茂公路起于德陽(yáng)市綿竹漢旺鎮(zhèn)，終至阿壩州茂縣與茂縣至北川公路相接，一路穿山架橋，將茂縣與成都平原相連。蜀道集團(tuán)四川路橋綿茂公路綿竹段工程項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理張浩告訴記者，茂縣與綿竹之間以前需要通過(guò)都江堰進(jìn)行繞行，通行時(shí)間在三個(gè)半小時(shí)到四個(gè)小時(shí)之間，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能夠到達(dá)，任何一方受到地質(zhì)災(zāi)害影響，需要進(jìn)行撤離疏散的時(shí)候，多了一條生命通道。綿茂路的建成通車將切實(shí)帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展，促進(jìn)羌藏文化交流，服務(wù)治蜀興川的發(fā)展戰(zhàn)略。