龍泉驛正成為緊鄰中心城區的最大衛星城。

　　從“衛星城”總體規劃看世界級汽車產業城新氣象——

　　龍泉驛汽車產量連年倍增，今年有望突破100萬輛，“世界級汽車產業城”的夢想一步步照進現實，“國際化生活品質城”的另一追求，又是什么模樣?

　　5月4日，成都市政府網站公布對7個衛星城總體規劃的批復，揭開了龍泉驛未來“國際化生活品質城”的神秘面紗。

　　龍泉驛是成渝經濟區發展帶上重要的節點城市，是天府新區高端制造業功能區，還是連接中心城區與成都新機場的橋頭堡。引領新一輪區域發展，龍泉驛重任在肩，衛星城規劃需要對一系列問題作答——

　　如何承接中心城區功能轉移，擔好衛星城的使命?如何走出一條可持續增長的道路，建設功能完善的城市形態?如何利用良好的生態資源，實現山水融城?

　　據悉，在成都市規劃局組織的專家評審中，龍泉驛衛星城規劃拔得頭籌。現代化的城市形態、高端化的城市業態、特色化的城市文態、優美化的城市生態，是對這一規劃的最好概括。

　　規劃50平方公里“中央綠海”

　　新城中心環湖而建

　　“國際化生活品質城”，自然要有國際范。依托龍泉驛資源本底實施的規劃，哪些方面可以與國際城市對標?新加坡、東京和我國深圳等全球知名城市，具有一個共同特征：規劃建設生態廊道，以此形成城市組團化的格局。

　　坐擁植被茂盛的龍泉山脈、水量充沛的田園河流，龍泉驛有這方面的獨特優勢，同時作為緊鄰中心城區的最大衛星城，中心城區對于良好的生態環境也有強烈的需求。

　　根據規劃，一個面積達50平方公里的“中央綠海”，將在龍泉驛誕生。它北至成安渝高速、成洛路，西至銀杏大道，南至成渝高速，東至同安西側規劃道路，與龍泉山生態帶形成一個倒T字形布局，甚至它將來有望承擔成都市中央公園的職能。“國際化生活品質城”的第一個特征就此呼之欲出：環境生態宜人，500米見綠、1000米見水。按照龍泉驛的設想，未來市民從任何一個生活點和工作點出發，走路10分鐘，就能到達一處公園綠地。

　　為了達成這一目標，龍泉驛規劃了由驛馬河、蔣家河、西江河等6條主要河流，以及成龍路、成渝高速路等4條道路帶狀綠地構建的10條生態廊道，形成“四徑六脈”的綠色活力空間。

　　每一條生態廊道將通過配置不同的林帶，形成獨具特色的景觀。在生態廊道內還將設置獨立綠道系統，串聯湖泊、林帶、公園，與登山步道相接，構建全域慢行系統，讓每一個市民能夠親近自然，從家門口走到鄉村。

　　未來的龍泉驛將是這樣一幅“公園”圖景：中心公園、大區公園、片區公園及社區公園，10分鐘公園圈滿覆蓋。

　　即使是在未來的新城中心，也將結合皇冠湖中心建設，依托公園開敞空間和軌道交通樞紐站點，集中布局公益性公共設施包括圖書館、文化館、博物館、綜合劇院等，形成功能復合、充滿活力的城市中心。

　　位于“中央綠海”旁邊的城市中心，將在碧波蕩漾的湖畔，呈現出建筑布局高低錯落、生態空間疏密有致、街巷空間尺度宜人、歷史文化特色鮮明、城市中心突出、天際輪廓線優美的城市形態。

　　全域組合型衛星城

　　三甲醫院、重點中學要來

　　聚集一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、東風神龍、吉列高原等國內外知名車企，龍泉驛制造業的實力遠近聞名，受到包括清華大學在內的高校畢業生的就業青睞。

　　追求職住平衡、產城一體的衛星城規劃，對于疏解成都中心城區的人口規模，承接中心城區功能轉移，具有重大戰略意義，也關系到汽車產業能否進一步提升。

　　針對龍泉驛汽車面臨的尚未整合優勢、研發環節缺乏等問題，規劃提出了驅動多元化、產業高端化的策略，形成以整車及零部件制造、汽車貿易、研發、物流、生活配套相融合的汽車產業布局。

　　值得注意的是，成都經開區南區與北拓區的布局，并非連成一片，恰被“中央綠海”隔開。而到2020年前，龍泉驛城市建設用地規模將被控制在156平方公里(不含成都中心城區部分)以內。

　　劃定城鎮開發邊界、工業集中發展區(點)范圍線和生態保護紅線，將有助于避免陷入攤大餅式的發展。龍泉驛全區12個街鎮鄉，除山泉鎮、茶店鎮，以及實施“生態移民”的萬興鄉外，將全部納入城市總體規劃，構建組合型的衛星城。

　　但龍泉驛能否成為最具人氣的衛星城，不僅取決于生態環境、就業機會，更重要的是能夠為市民提供什么。

　　未來，龍泉驛區將通過構建“城市中心-組團中心-功能單元中心-社區中心”四級配套體系，完善文化設施、體育設施、醫療衛生設施、教育科研設施、養老設施、農貿市場、行政管理、社區綜合體等配套設施。

　　為實現“10分鐘公共服務圈”，共設置49處社區中心，并按功能分為居住社區中心和產業社區中心。居住社區32處，主要配套商業服務、農貿市場、社區居委會、社區服務站、文化活動站、社區衛生服務站、小學、幼兒園、居民健身設施、社區綠地等設施;產業社區中心17處，主要配套行政管理、商業服務設施、文化娛樂、醫療衛生、體育健身等設施。

　　以教育、醫療為例，規劃在現狀基礎上預留2座標準三甲醫院用地，預留4座重點中學用地(對標成都四、七、九中)，作為優質配套資源的預留，提升公服水平。

　　軌道交通將成出行主流

　　“龍泉造”更快踏上“絲路”

　　隨著成都新機場加快建設，龍泉驛的區位更顯獨特：處于成都中心城區、天府新區直管區、未來臨空經濟區構成的三角形的中心位置。

　　高速路、快速路、軌道，將是龍泉驛構建大區域交通聯系的主要方式。就軌道交通而言，龍泉驛衛星城范圍內設有8條軌道線及6條有軌電車線，以形成軌道交通為骨架覆蓋全域的公共交通體系，建設公交城市。

　　其中，與中心城區和天府新區的聯系包括至少一條“點對點”的軌道交通，前者是軌道13號線、軌道14號線，后者為軌道12號線、軌道19號線、市域快線。

　　在快速道路系統方面，將形成包括3條高速、9條快速路在內的“十一橫八縱”主骨架路網體系。其中，重點把環“綠海”快速通道建設成為城市軸線和城市“干線性主干道”。

　　按照“獨立城市”的要求，衛星城內部公交分擔率將達到50%，其中軌道交通及快速公交分擔率不宜低于公交分擔率的50%，公交站點300米覆蓋率不小于60%，500米覆蓋率不低于90%。

　　這意味著，未來區域內構建以地鐵軌道、有軌電車、BRT、常規公交等“多網融合”的交通網絡，形成覆蓋全域的綠色交通體系。

　　制約龍泉驛汽車產業發展的物流運輸瓶頸，也將在衛星城建設中迎刃而解。規劃提出物流運輸主要依托第二繞城高速、東二路、成南快速、成簡快速、雙龍路以及物流大道，還提出了一個“第七走廊”的概念，即在上述6個通道之后，建設成南高速、成巴高速、西陵大道東沿線、成洛路的綜合物流廊道。

　　更具創新性的是增設龍泉驛北物流中心，形成龍泉驛的雙物流中心結構，而且，隨著達成鐵路增設鐵路聯系支線連接至龍泉驛北物流中心后，“龍泉造”汽車不僅能夠從瀘州港“借船出海”，還能更加便捷的搭乘蓉歐快鐵、中亞班列等踏上“絲綢之路”。

　　龍泉驛以組團方式構建組合型衛星城，全域范圍內將有15個城市組團。

　　在倒T字形的生態本底基礎上，龍泉驛構建一心兩翼兩帶的全域空間結構。