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       5月11日，隨著德勝隧道拱部圍巖被鑿通，標志著歷時近十年，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道順利貫通，這也為川青鐵路成黃段全線今年通車奠定了堅實基礎。

       川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路，全線分段建設。其中，川青鐵路成黃段青白江東至鎮江關段已于2023年11月28日開通運營，今年以來每日開行動車組列車22列，累計發送151萬人次，日均發送人數1.15萬人。目前成黃段僅剩鎮江關至黃勝關段還未通車。

 

       德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內，由中鐵二院設計，中鐵二局和中鐵十六局承建，全長22943米，為國內建成的很長單洞雙線合修鐵路隧道，于2014年9月1日正式開工建設，2024年5月11日貫通。

       據中鐵二院成蘭鐵路項目經理介紹，德勝隧道洞身穿越了龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質極為嚴重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩定性極差，故業內人士稱德勝隧道為“在粉煤堆上打洞”。隧道具有“四極、三高、五復雜”的特點，全隧大變形發生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發生300余次，施工安全風險極高，是我國建設艱難的越嶺隧道之一。

       “通車以后，動車只要7分鐘就能通過隧道，而我們卻整整堅守了3540天，才攻克這世界級的隧道施工難題。在這期間，我們還經歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等地質災害。”中鐵二局成蘭鐵路項目經理感嘆道。

       據成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記介紹，設計單位在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶、智能物流組織運輸等方面開展了科研攻關，在實施過程中逐步完善和優化、集成創新，德勝隧道的貫通為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。

       據了解，德勝隧道貫通以后，建設單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設、四電工程等施工，川青鐵路鎮江關至黃勝關段有望于今年內通車。