轟~”
11月16日10時(shí)許
阿壩州理縣古爾溝鎮(zhèn)的大山深處
傳出一聲悶響
汶馬高速獅子坪特長(zhǎng)隧道實(shí)現(xiàn)貫通
作為全線最后一個(gè)控制性節(jié)點(diǎn),獅子坪隧道的貫通為汶馬高速年底全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這也意味著,從成都到馬爾康,全程高速近了!
獅子平隧道施工橫洞入口(王眉靈 攝)
汶馬高速通車后,從成都繞城高速出發(fā),僅需3.5小時(shí)就可到達(dá)馬爾康市。
5年建設(shè)
全線重點(diǎn)控制性工程
獅子坪隧道全長(zhǎng)13.15公里,隧道進(jìn)出口海拔2600米左右,是我省在建高速公路中的第二長(zhǎng)隧,也是全國(guó)在建的涉藏地區(qū)高海拔最長(zhǎng)高速公路長(zhǎng)隧。隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜,地下水豐富,巖性主要以千枚巖(軟巖)為主,突泥、涌水、大變形、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。
“一般山體巖層有自穩(wěn)性,挖一段后不會(huì)立即垮,趁這段時(shí)間,施工掘進(jìn)后迅速支護(hù),就能基本成型。”四川交投藏高汶馬公司何成說,但獅子坪隧道的圍巖太軟了,不足以支撐到正常的隧道掘進(jìn)時(shí)間。
隧道洞內(nèi)施工
為提高速度并確保施工安全,四川交投藏高汶馬公司與施工單位聯(lián)合西南交大、成都理工大學(xué),研發(fā)應(yīng)用新工藝、新材料。他們針對(duì)研究出不同圍巖級(jí)別的開挖光面爆破參數(shù),可確保開挖輪廓規(guī)整,提高圍巖的自穩(wěn)能力;并研發(fā)了可伸縮注漿錨桿裝置、擴(kuò)大預(yù)留變形量、可伸縮式初期支護(hù)鋼架,輔以快速施工,安全順利通過了大變形開挖段落。
澆筑混凝土
作為全線的重點(diǎn)控制性工程,獅子坪隧道經(jīng)歷了5年的艱苦建設(shè)。
獅子平隧道設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、四川公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師李曉洪介紹,原本穿越獅子坪庫(kù)區(qū)的設(shè)計(jì)方案是修建兩座6公里左右的短隧+連接橋,但因地質(zhì)、地形所限,連接橋無法架設(shè),后變更為長(zhǎng)達(dá)13公里的長(zhǎng)隧。為此,獅子坪隧道建設(shè)還創(chuàng)造了一項(xiàng)“之最”:全國(guó)最長(zhǎng)施工便道重載索道橋。
由于獅子坪隧道穿越“孤島”,進(jìn)場(chǎng)施工需要橫跨獅子坪水庫(kù),為此,汶馬高速修建了單跨353米隧道橋,在獅子坪特長(zhǎng)隧道中間部位開辟施工作業(yè)面。該橋?yàn)槿珖?guó)最長(zhǎng)的民用重載索道橋,技術(shù)要求高,施工難度極大,僅完成索道橋施工就用了一年時(shí)間,通過索道橋第二年完成施工橫洞施工,第三年才真正到達(dá)主洞施工。
預(yù)計(jì)年底全線通車
成都3.5小時(shí)跑攏馬爾康
汶馬高速由四川交投集團(tuán)投資建設(shè),全長(zhǎng)172公里,起于汶川縣城以南,與映汶高速相接,止于馬爾康市城區(qū)以東,全線雙向4車道,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。汶馬高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶,穿越多條地震斷裂帶,地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),全線橋隧比高達(dá)86.5%,其中隧道就占總里程的51%。
汶馬高速已通車路段(汶馬公司供圖)
汶馬高速已通車路段(汶馬公司供圖)
2019年12月31日,汶馬高速部分路段通車,實(shí)現(xiàn)了四川所有市(州)政府所在地通達(dá)高速的歷史跨越。隨著獅子坪隧道的貫通,年內(nèi),汶馬高速將實(shí)現(xiàn)全線通車,屆時(shí),從成都繞城出發(fā),經(jīng)都汶、汶馬高速可直達(dá)馬爾康,全程僅需3.5個(gè)小時(shí)。
來源:川報(bào)觀察